НТИ - погрузчики в Академгородке НТИ - погрузчики в Академгородке НТИ - главная страница НТИ - карта сайта
 
  YALE: ПОГРУЗЧИКИ

И СКЛАДСКАЯ ТЕХНИКА

 
  ATLET: ПОГРУЗЧИКИ

И СКЛАДСКАЯ ТЕХНИКА

 
  UTILEV ПОГРУЗЧИКИ  
  MAXIMAL ПОГРУЗЧИКИ  
  MANITOU ПОГРУЗЧИКИ  
  COMBILIFT: БОКОВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ  
  ПОГРУЗЧИКИ Б/У  
  UNILIFT (XILIN):

СКЛАДСКАЯ ТЕХНИКА

 
  ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕРЫ  
  XGMA: ДОРОЖНО-

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

 
  FORWAY: ДОРОЖНО-

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

 
  ПРОЧАЯ ТЕХНИКА  
  АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

И ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

 
  ГЕНЕРАТОРЫ SDMO  
  НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ

 
  ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ  
  ШИНЫ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ  
  СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР НТИ  
  СТЕЛЛАЖИ  
  ТАРА  
  ОГРАЖДЕНИЯ ГАРДИС  
 
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ
 

 

 

Бульдозер Т-130

Т-130 — гусеничный бульдозер сконструированный на основе трактора. Бульдозер имеет тягу 60 кН (6 тс) в агрегате с прицепными машинами и даже навесными. Предназначение самое широкое. Может выполнять землеройные и плантажные работы, мелиоративные и дорожные, планировочные работы на самых разнообразных стройках и даже сельскохозяйственные работы — при надобности пахать, сеять и даже проводить сплошную культивацию. Изготавливает такую технику в России ЧТЗ — знаменитый Челябинский тракторный завод.

На бульдозере последних выпусков установили дизельД-160. Такой двигатель с турбонаддувом, четырехтактный, на четыре цилиндра. Камера сгорания находится в нижней части поршня. Запускается от карбюратора с помощью пускового двигателя с электрическим стартером.

Механическая трансмиссия многоступенчатая. Замкнута муфта постоянно, сцепление имеет по два ведущих и ведомых диска, четыревальная коробка передач, коническая передача, фрикционы многодисковые сухие бортовые. А вот ленточные тормоза — двустороннего действия, имеют фрикционные накладки, которые воздействуют на внешние барабаны, относящиеся к бортовым фрикционам. К системе, которая управляет бортовыми фрикционами, включены также усовершенствованные гидравлические сервисные механизмы. РамуТ-130 выполнили в виделонжеронов. Их приварили к корпусу бортовых фрикционов. Гусеничные тележки сварные, состоят из пяти опорных катков и двух вспомогательных поддерживающих роликов. Натяжное колесо работает от гидравлического механизма натяжения. Штампованные звенья составная часть гусеницы. Звенья соединены пальцами и втулками. Башмаки имеют свой специальный профиль и прикрепляются к звеньям. Гидросистема бульдозера оборудована раздельно-агрегатной системой. Установлены навески передняя и задняя, жесткое прицепное устройство. Есть возможность установить вал отбора мощности.

Номинально — эксплуатационная мощность мотора — 117,7 кВт, сто шестьдесят лошадиных сил. Топливный бак рассчитан на вместимость двести девяносто литров. Колея составляет одна тысяча восемьсот восемьдесят миллиметров, продольная база — 2478 миллиметров при дорожном просвете в четыреста пятнадцать миллиметров. Ширина башмаков у бульдозера Т-130–500. Габаритные размеры средние: длина — 5193 миллиметров, ширина — 2475 миллиметров, высота — 3085. Конструктивная масса 14320 килограммов.

Дата публикации: 09.03.2013

Читайте также:

  1. Компания Liebherr снова у руля
  2. История развития автобетоносмесителей
  3. Шины для спецтехники
  4. Несколько шинных новостей
  5. Корпорация «КОТО»
Заметки
Многие автовладельцы на собственном опыте убеждались, как важно правильно выбрать автосервис. Известная поговорка, что «бесплатный сыр только в мышеловке», зачастую подтверждается на практике. Возможность небольшой платы за качественную работу должна вас насторожить, но и заоблачные расценки тоже. Поэтому несколько советов как не попасть на крючок мошенников.
Вы хотите купить новую машину? Сегодня продается очень много марок и моделей. Сделать выбор непросто. Для начала решите, какую сумму вы можете потратить. Не стоит сильно опустошать бюджет. Учитывайте свои финансовые возможности. Когда вы решите, какую сумму вы можете потратить, стоит определиться с моделью. Если вы имеете возможность - берите новую машину.
Ещё 30-40 лет назад вопрос о том, нужно ли прогревать холодный мотор даже не поднимался, по-другому было просто нельзя. Но сегодня во многих инструкциях по эксплуатации для современных автомобилей часто звучит рекомендация производителя о том, что прогрев на холостом ходу автомобилю нового поколения попросту не нужен, а значит, нет смысла в дополнительных тратах топлива, повышении количества вредных выхлопов.









Хит Продаж